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在汽車維修與養(yǎng)護(hù)行業(yè)工作的時(shí)間越長(zhǎng),就越能體會(huì)到成功的故障診斷工作一半屬于科學(xué)的范疇,另一半屬于藝術(shù)的范疇。將故障診斷工作看作是一門診斷科學(xué)指的是在診斷過(guò)程中會(huì)使用各種測(cè)試設(shè)備來(lái)收集相關(guān)的數(shù)據(jù);而將其看作是一門藝術(shù),則是指高級(jí)的汽車維修技師們憑借直覺(jué)或者通常所說(shuō)的第六感覺(jué),能夠從原始測(cè)量數(shù)據(jù)中感悟到更多有用信息,并借此迅速地對(duì)故障原因做出正確的判斷。第六感覺(jué)是有邏輯和事實(shí)作依據(jù),并非憑空想象以成,如果這樣就變成了“先猜再拆”。
一、科學(xué)的診斷
汽車故障診斷過(guò)程作為維修技術(shù)人員的能動(dòng)的思維過(guò)程,與維修技術(shù)人員的個(gè)人特性密切相關(guān)。也就是說(shuō)一位維修人員的診斷思維水平,不僅取決于他所具備的知識(shí)儲(chǔ)備、經(jīng)驗(yàn)積累、技術(shù)水平,還要受到他本身健康狀況、心理狀態(tài)、責(zé)任感、道德境界以及與客戶的關(guān)系等因素的影響。這些因素會(huì)造成感知差異。如果將每一次對(duì)汽車維修都看作是一次行為藝術(shù)創(chuàng)造過(guò)程,我們是否把這種藝術(shù)傳遞給別人,我們能否與客戶之間達(dá)到了一種“品味、欣賞”的境界。我們要完美寅譯這種藝術(shù)創(chuàng)作應(yīng)該做到以下幾點(diǎn)。
(一):正確問(wèn)診
詢問(wèn)(問(wèn)診)本身是一門藝術(shù),對(duì)詢問(wèn)中獲得的信息要去粗存精、擇其要點(diǎn)并加以聯(lián)想。這種方法常常使我們能順利找出排除故障的正確思路或著手點(diǎn)。
1、為診斷故障而向客戶的提問(wèn)
(1)必須詢問(wèn)到故障癥狀發(fā)生時(shí)的情況,以便重現(xiàn)故障。
(2)提問(wèn)時(shí)要用客戶熟悉的語(yǔ)言,不要使用客戶聽(tīng)不懂的專業(yè)術(shù)語(yǔ)。
(3)用直接的實(shí)際事例來(lái)詢問(wèn)客戶,使客戶能容易回答。
如:?jiǎn)柺裁吹胤剑菏菗Q檔桿嗎?
問(wèn)什么操作:是左轉(zhuǎn)彎時(shí)嗎?
問(wèn)什么時(shí)候:是熱車啟動(dòng)時(shí)嗎?
問(wèn)什么時(shí)候開(kāi)始的:癥狀從何時(shí)開(kāi)始?
2、在向客戶問(wèn)診時(shí),修理技師必須要懂得的事情
(1)應(yīng)在故障再現(xiàn)時(shí),確認(rèn)客戶的要求;
(2)當(dāng)故障沒(méi)有再現(xiàn)時(shí),確認(rèn)故障再現(xiàn)的條件。
3、修理技師還應(yīng)提出的問(wèn)題
第一次故障發(fā)生的時(shí)間?同時(shí)還伴隨有何性能變化?維修歷史和情況(如包括更換過(guò)何種零件)?在哪里進(jìn)行過(guò)定期維護(hù)?為了重現(xiàn)故障癥狀,維修員還應(yīng)該詢問(wèn)用戶這種癥狀在什么條件下出現(xiàn)。
部分技師就對(duì)問(wèn)診比較馬虎,認(rèn)為駕駛員不懂修車,問(wèn)不出太多有用的東西來(lái)。而實(shí)際并非如此,我們看一下以下故障檢修實(shí)例,也許會(huì)有所啟示
故障實(shí)例:一輛1998款的奔馳SL320,行程23萬(wàn)km。駕駛員報(bào)修故障是有時(shí)怠速不穩(wěn)、有時(shí)加速無(wú)力。
因?yàn)榇斯收蠟榕既恍?,感到此車故障現(xiàn)象不明顯,倒像一輛正常車輛,而且該做的檢查基本也都做了。在與駕駛員交流時(shí),當(dāng)我問(wèn)到在出現(xiàn)急加速不良或怠速不穩(wěn)的同時(shí)還有什么其它故障現(xiàn)象時(shí),駕駛員輕描淡寫(xiě)告訴我說(shuō):“當(dāng)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)這一故障時(shí),剎車變硬”。
駕駛員的一句話故障原因就清楚了:制動(dòng)助力系統(tǒng)真空不足,可能是真空管路有時(shí)漏入空氣。
(二):判定這種癥狀是否為故障
有些癥狀很可能與車輛特性有關(guān),并不是用戶所說(shuō)的所有癥狀都是故障, 當(dāng)用戶對(duì)車輛的故障提出時(shí),這種故障可能是由另外的原因造成的。如果維修員花大量時(shí)間去修理一輛實(shí)際上并無(wú)故障的車,他不僅僅浪費(fèi)了寶貴的時(shí)間,而且會(huì)失去用戶的信任。
1、駕駛技術(shù)的問(wèn)題
如開(kāi)低速扭矩小的手動(dòng)檔車型的女子,報(bào)修起步時(shí)容易熄火。我們應(yīng)該讓司機(jī)開(kāi)車時(shí),離合踩到底,入檔??焖侔央x合踏板松到約中間的位置(離、合的結(jié)合點(diǎn)),然后放慢抬腳的速度,在半離合狀態(tài)稍作停頓,同時(shí)加油,接著完全松離合,行車。并幽默地告訴她要記住教練教的放離合踏板的程序是:一快二停三慢。就象你要先找男朋友后結(jié)婚再生小孩的程序不能倒過(guò)來(lái)一樣。
2、加裝的問(wèn)題
女士開(kāi)著新車來(lái)報(bào)修車輛加速無(wú)力。解決這個(gè)問(wèn)題是:把油門踏板下面的地毯拿走兩張,并告訴她在這個(gè)地方墊再高也不會(huì)顯得性感。
3、車輛的特性
廣州本田雅閣轎車開(kāi)來(lái)報(bào)修,因車輛放置幾天電池電量不足,用外接電源起動(dòng)后出現(xiàn)如下故障,1空調(diào)有風(fēng)不冷、2無(wú)轉(zhuǎn)向燈、3大燈無(wú)遠(yuǎn)光,4遙控門鎖不工作。熄火拔出鎖匙,拆除電池負(fù)極若干秒后裝上,正常。
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(三):推測(cè)故障發(fā)生的原因
推測(cè)故障發(fā)生的原因應(yīng)當(dāng)在維修員所確定的故障癥狀基礎(chǔ)上系統(tǒng)地進(jìn)行。
準(zhǔn)確地推斷出故障發(fā)生的原因。
1、運(yùn)用故障代碼
在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期中,故障代碼被我們?cè)S多維修人員奉為解決電控汽車的靈丹妙藥。只要遇到電控汽車的故障,就要設(shè)法調(diào)出故障代碼,有了故障代碼仿佛車就已經(jīng)修好了一半;反之,往往讓人沒(méi)有頭緒不知如何著手。一時(shí)間,許多維修書(shū)籍上的各種進(jìn)口汽車的故障代碼解釋、故障代碼的調(diào)取方法、診斷座的詳細(xì)位置等等信息成為眾多維修人員所青睞的焦點(diǎn)。這幾年,隨著進(jìn)口汽車的大量涌入以及國(guó)內(nèi)合資汽車企業(yè)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)車型所生產(chǎn)的中高檔汽車陸續(xù)面世,許多的汽車維修企業(yè)從硬件到軟件不斷地升級(jí),現(xiàn)代電控汽車的維修技術(shù)不再向以前那樣的讓人感到深不可測(cè)了。各類診斷儀,解碼器被眾多汽修廠家所配備,特別是一些特約售后服務(wù)中心,更是花重金購(gòu)置了原廠的診斷儀如:SGM的TECH 2,SVW的VAG1552,NISSAN的CONSULT等等先進(jìn)的設(shè)備。有了這些設(shè)備,故障代碼的調(diào)取、識(shí)別和解釋在也不那么神秘了。但是實(shí)際生產(chǎn)中,我們的維修作業(yè)卻并沒(méi)有為此而變得輕松,甚至出現(xiàn)有了故障代碼反而使維修作業(yè)變得愈發(fā)復(fù)雜的怪事。到底我們應(yīng)該如何面對(duì)故障代碼呢?
當(dāng)我們運(yùn)用故障碼去診斷故障時(shí),必須克服過(guò)分迷信、依賴故障碼,孤立、片面使用故障碼的錯(cuò)誤做法,應(yīng)該客觀對(duì)待,正確使用。在弄清發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理的基礎(chǔ)上,根據(jù)故障碼提示結(jié)合故障現(xiàn)象和各元器件的性質(zhì)、設(shè)計(jì)參數(shù),全面綜合分析,去偽存真,抓住主要矛盾,快速、準(zhǔn)確地作出判斷。
故障實(shí)例:一輛廣州雅閣轎車,故障指示燈亮,讀出故障代碼為氧傳感器問(wèn)題,更換氧傳感器后,過(guò)了幾天,故障指示燈又點(diǎn)亮。檢測(cè)氧傳感器電壓信號(hào),發(fā)現(xiàn)均在低范圍內(nèi)波動(dòng),可見(jiàn)是混合氣過(guò)稀。測(cè)量燃油壓力較低,更換燃油泵后,故障排除
2、善用數(shù)據(jù)流分析
推測(cè)故障發(fā)生的原因一般需要讀相關(guān)數(shù)據(jù)流,汽車數(shù)據(jù)流分析常采用以下五種方法:(1)數(shù)值分析;(2)時(shí)間分析法;(3)因果分析法;(4)關(guān)聯(lián)分析法;(5)比較分析法。具體操作在汽車維修手冊(cè)或電腦診斷儀說(shuō)明書(shū)中有介紹,很容易學(xué)會(huì)。關(guān)鍵是在讀數(shù)據(jù)流時(shí),應(yīng)該善于分析。因?yàn)槭謨?cè)中往往給出了標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù),卻沒(méi)有給出數(shù)據(jù)出現(xiàn)偏差的原因,需要診斷人員開(kāi)動(dòng)腦筋。一是要根據(jù)故障現(xiàn)象選擇重點(diǎn)觀測(cè)的數(shù)據(jù);二是分析數(shù)據(jù)產(chǎn)生偏差的原因。例如油耗高、動(dòng)力不足,重點(diǎn)觀測(cè)的數(shù)據(jù)有:噴油脈寬、空氣流量、溫度、節(jié)氣門、氧傳感器等
故障實(shí)例:某車?yán)鋯?dòng)困難,數(shù)據(jù)流顯示水溫高,經(jīng)檢查,換水溫傳感器后故障、數(shù)據(jù)依舊。原因:水溫信號(hào)電路中一個(gè)分壓電阻出現(xiàn)了問(wèn)題,或電路中出現(xiàn)了一個(gè)電阻,只要了解溫度信號(hào)的產(chǎn)生原理,這一點(diǎn)就不難判斷(當(dāng)然以信號(hào)電源5V正常為前提)。
(四):檢查可疑零件找出故障產(chǎn)生原因
故障診斷是在通過(guò)驗(yàn)證(檢查)所獲取數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,逐漸尋找故障真正原因的一個(gè)反復(fù)過(guò)程。
1、檢查零件失效
零件失效不僅是指完全喪失原定功能,而且還包含功能降低和有嚴(yán)重?fù)p傷或隱患、繼續(xù)使用會(huì)失去可靠性和安全性的零部件。
表1、汽車零件失效分類
失效類型
失效模式
舉例
磨損
粘著磨損、磨料磨損、表面疲勞磨損、腐蝕磨損、微動(dòng)磨損
汽缸工作表面“拉缸”、曲軸“抱軸”、齒輪表面和滾動(dòng)軸承表面的麻點(diǎn)、凹坑等
疲勞斷裂
低應(yīng)力高周疲勞、高應(yīng)力低周疲勞、腐蝕疲勞、熱疲勞
曲軸斷裂、齒輪輪齒折斷等
腐蝕
化學(xué)腐蝕、電化學(xué)腐蝕、穴蝕
濕式汽缸套外壁麻點(diǎn)、孔穴
變形
過(guò)量彈性變形、過(guò)量塑性變形
曲軸彎曲、扭曲,基礎(chǔ)件(汽缸體、變速器殼、驅(qū)動(dòng)橋殼)變形
老化
龜裂、變硬
橡膠輪胎、塑料器件
2、讓參數(shù)來(lái)說(shuō)話
我們的很多維修技工在進(jìn)行診斷的過(guò)程中沒(méi)有數(shù)據(jù),完全在憑感覺(jué)說(shuō)零件的好壞。如果用戶問(wèn)到怎么不行了,那里壞了,我們就無(wú)言以對(duì)。為了被免這種情況我們就要找到這個(gè)零件的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)和極限數(shù)據(jù),如剎車碟剎車轂上就有標(biāo)準(zhǔn)和極限數(shù)據(jù)。
診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)分類:
(1)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),指由國(guó)家機(jī)關(guān)制定和頒布的可用于診斷的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這類標(biāo)準(zhǔn)主要涉及汽車行駛安全性和對(duì)環(huán)境的影響。
(2)制造廠推薦標(biāo)準(zhǔn),指由汽車制造廠通過(guò)技術(shù)文件對(duì)汽車某些參數(shù)所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn),一般主要涉及汽車的結(jié)構(gòu)參數(shù),如零件的厚薄大小、氣門間隙、分電器觸點(diǎn)間隙、車輪定位角、點(diǎn)火提前角等。
(3)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn),指汽車運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)不同使用條件對(duì)汽車使用情況所制定的標(biāo)準(zhǔn),這類標(biāo)準(zhǔn)一般與汽車使用經(jīng)濟(jì)性和可靠性密切相關(guān),其特點(diǎn)是因使用條件不同而不同。如:在市區(qū)與公路、平原與山區(qū)不同道路條件下,汽車使用油耗相差很大,不能采用統(tǒng)一的油耗標(biāo)準(zhǔn)。
表2、常用主要汽車診斷參數(shù)
診斷方法
診斷對(duì)象和診斷參數(shù)
測(cè)量綜合性能的變化
整車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和安全性、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率、底盤輸出功率、汽車滑行特性、加速性能、制動(dòng)性能等。
測(cè)量幾何特性變化
轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、車輪軸承、傳動(dòng)系配合尺寸、線性間隙、角度、自由行程等。
測(cè)量工作容積密封性能變化
氣缸-活塞組、潤(rùn)滑、冷卻、供給系、氣缸壓縮壓力、輪胎氣壓、漏氣率等。
測(cè)量光、電、熱等參數(shù)變化
電系、點(diǎn)火系、轉(zhuǎn)速、前輪定位、燈光等;電壓、電流、光通量、溫度及其變化規(guī)律等。
測(cè)量振動(dòng)和聲頻變化
發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系;振動(dòng)頻率、相位、時(shí)頻、幅頻特性、聲級(jí)。
測(cè)量機(jī)油、排氣化學(xué)成分變化
供給、點(diǎn)火、潤(rùn)滑性能;排氣HC、CO、NO等,機(jī)油分析等。
(五):消除用戶擔(dān)心類似故障再次發(fā)生的心理
只有當(dāng)故障順利排除,并消除了用戶擔(dān)心類似故障再次發(fā)生的心理才意味著此次修理大功告成。
二、把技術(shù)上升到藝術(shù)的境界
做技術(shù)的,需要一板一眼的,但是上升到藝術(shù)的境界,則需要全面理解實(shí)質(zhì),然后融會(huì)貫通,然后便是無(wú)招勝有招了。汽車維修是一門綜合的藝術(shù),是說(shuō)它的維修包括方方面面的知識(shí),你既要懂內(nèi)燃方面的知識(shí),又要知曉電路問(wèn)題,既要懂得電氣焊,又要知曉板金噴漆,即要知道汽車駕駛,又要懂交通法規(guī)。我覺(jué)得一個(gè)好的修理技師,應(yīng)該是一個(gè)雜家,是一個(gè)博學(xué)家。不必什么都精通,但應(yīng)該什么都懂點(diǎn)兒,是所謂的知道分子。
還比如我們?cè)谄嚬收显\斷過(guò)程中,對(duì)于故障分析的初始原因的認(rèn)定,很少使用絕對(duì)的、百分之百肯定的語(yǔ)言,而經(jīng)常使用“基本上”、“可能”、“也許”、“通?!钡缺容^含糊的詞語(yǔ),因?yàn)橹挥羞@樣描述,才能比較全面地反映出各種故障的實(shí)際情況。有的年輕修理人員不理解這種“模糊概念”,誤認(rèn)為這是不成熟、心里沒(méi)底的表現(xiàn),其實(shí),正因?yàn)榭陀^情況的復(fù)雜多變,有時(shí)只有這類語(yǔ)匯才是科學(xué)的概括事物的各種可能性。
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