今天來(lái)回答大家的一個(gè)問(wèn)題，就是ACEA A3/B4和C3的區(qū)別？這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)都是ACEA的乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)油的標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)闅W洲的乘用車同時(shí)搭載汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，因此，他們?cè)缙诰陀米帜?strong style="margin: 0px; padding: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; word-wrap: break-word !important;">A+數(shù)字的方式來(lái)表示汽油發(fā)動(dòng)機(jī)油的質(zhì)量性能，而用B+數(shù)字來(lái)表示輕型柴油轎車的標(biāo)準(zhǔn)，后期（好像是2002年）他們把這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)合并了，就出現(xiàn)了A3/B4，就是汽油車+柴油車都能用的乘用車標(biāo)準(zhǔn)。A/B系列最典型的特征是屬于高SAPS的產(chǎn)品，也就是高硫、高磷、高灰份的產(chǎn)品，如果一定要選個(gè)API級(jí)別做對(duì)照的話，大概可以參考API SL，兩者差不多是一個(gè)時(shí)代的。但API是迭代式技術(shù)進(jìn)步，新的SM、SN、SP級(jí)別已經(jīng)完全替換了SL，而ACEA的玩法是不一樣的，他們針對(duì)Low SAPS創(chuàng)建了一個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn)，也就是字母C系列。其中C系列又分為C1-C5，5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)未來(lái)可能還會(huì)有C6。所以，這其實(shí)就是C3和A3/B4標(biāo)準(zhǔn)最主要的差別，一個(gè)高灰、而另一個(gè)中灰。我們以ACEA-2016版本看一下，他們的具體差別：
大家看到了吧，這個(gè)灰分指標(biāo)是互相矛盾的，也就是說(shuō)，不可能有一種油，即滿足A3/B4又滿足C3。C3和A3/B4系列的最核心的差別，就是元素限值，主要是硫和磷，他們可以讓三元過(guò)早失效，而灰分過(guò)高可以讓柴油轎車的DPF失效，因此，歐洲車對(duì)這三項(xiàng)指標(biāo)同時(shí)做了限值規(guī)定，出現(xiàn)了嶄新的C標(biāo)準(zhǔn)。C系列也推出快20年了，歐洲市場(chǎng)上有大量的柴油轎車，因此這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)有很強(qiáng)的針對(duì)性，但在我國(guó)，這個(gè)不一定成立，我國(guó)95%的乘用車都是汽油車，都沒有DPF，因此灰分的限制也就沒太大意義。如果你的車不太介意三元，那你完全可以使用A3/B4的油，我國(guó)國(guó)五及以下的汽油車使用A3/B4都沒啥大問(wèn)題。但國(guó)六的車輛由于GPF的引入導(dǎo)致A3/B4油的高灰分的影響很大，油品從而被迫升級(jí)到C標(biāo)準(zhǔn)。這里，也把API和GF-6的指標(biāo)引入，大家能看到，API SP是最松的指標(biāo)，只要求P含量高于0.06%，其他都沒有要求。而GF-6，則對(duì)硫和磷的最大值加以控制，原因同歐洲。但GF-6和SP都對(duì)灰分不限制。這是他們和ACEA的明顯不同之處。咱們以前介紹過(guò)，SP以及GF-6和GPF都沒有直接的灰分聯(lián)系。我們回到主線，A3/B4和C3還有一個(gè)差別：就是TBN，A3/B4要求TBN>10，而C系列則要求TBN>6.0就行了，這有兩個(gè)原因，一是灰分的下降帶來(lái)堿值的下降，無(wú)法再向過(guò)去那么高。二是隨著燃油質(zhì)量的提高，TBN也沒必要那么高了；以前國(guó)內(nèi)的燃油質(zhì)量差的時(shí)候，A3/B4這種高TBN是非常有價(jià)值的，現(xiàn)在的燃油質(zhì)量都上來(lái)了，硫含量也下去了，因此意義就不大了，當(dāng)然，對(duì)于個(gè)別燃油質(zhì)量差的區(qū)域，A3/B4的表現(xiàn)依然好于C3。第三個(gè)差別，是生物柴油的氧化穩(wěn)定性，歐洲的很多柴油車使用的燃料混有生物柴油，因此，ACEA對(duì)這種燃油工況設(shè)定了特定的臺(tái)架實(shí)驗(yàn)，A3/B4油品對(duì)老化216小時(shí)數(shù)據(jù)要求是報(bào)告，而C系列則給出了具體的氧化度以及粘度增長(zhǎng)的數(shù)值，這說(shuō)明C3對(duì)比A3/B4在抗生物柴油氧化度方面有所提高。但由于老的A5/B5對(duì)這個(gè)參數(shù)同樣有控制，而且C3的指標(biāo)和A5/B5一樣，所以，從這個(gè)意義上說(shuō)，這個(gè)參數(shù)在實(shí)際的配方中應(yīng)該性能體現(xiàn)的應(yīng)該并不大。我國(guó)目前柴油轎車很少，生物柴油的意義就更小。第四個(gè)差別是燃油經(jīng)濟(jì)性，A3/B4標(biāo)準(zhǔn)對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性沒任何要求，而C3則有點(diǎn)差別，針對(duì)XW-30的油品，對(duì)比參比油有0.1%的提高，針對(duì)XW-40的油，則沒要求。這說(shuō)明，30粘度的C3，還是有點(diǎn)燃油經(jīng)濟(jì)性的，比A3/B4要強(qiáng)一點(diǎn)點(diǎn)，但還是很有限的，畢竟高溫高剪切的數(shù)據(jù)擺在那里。最后一個(gè)差別是柴油機(jī)的臺(tái)架磨損，如下圖，包括凸輪軸磨損、缸套拋光、挺桿磨損、活塞清凈性、油泥等，C3的指標(biāo)對(duì)比A3/B4都有少許提高，但這種提高幅度也就是提高到A5/B5的水平，因此，這估計(jì)也就只是數(shù)值上的提高，實(shí)際中不一定有什么意義，畢竟很多A3/B4的配方都不是卡著指標(biāo)的邊做的成品。好了，綜上，A3/B4和C3最顯著的差異，就是在C3是低SAPS的產(chǎn)品，在其他參數(shù)上C3可以完全覆蓋A3/B4的應(yīng)用，只要燃油質(zhì)量過(guò)關(guān)，A3/B4的市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)一定是緩慢萎縮的，同時(shí)，XW-30的C3具有一定的燃油經(jīng)濟(jì)性，是耐久性和燃油經(jīng)濟(jì)型平衡的粘度。
